中国桥梁工程的发展已具有相当规模，但是有一部分桥梁已经不符合现在的运输需求。因此，采用适当的桥梁加固技术，恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以适应现代化交通运输的需要变得十分迫切。

　　南宁工程加固碳纤维加固技术用于桥梁混凝土结构的修复补强虽然时间不长，但发展很快，其主要原因在于碳纤维片加固存在较多优点：施工简便迅速，无需模板、夹具、支撑等;不增加结构重量，碳纤维片重量200g/m.～300g/m，设计厚度0.1l1mm～0.167mm，加上环氧树脂的重量也很轻，对结构自重影响可忽略不计;能适应各种结构外形的补强;可以多层粘贴。可根据设计要求，在一个部位重叠粘贴。

　　碳纤维加固技术在桥梁加固工程中的施工工艺：

　　1、根据设计确定粘贴碳纤维的范围进行基底处理。将混凝土构件表面的残缺、破损及碳化层部分清除干净，对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分进行修补复原;对构件表面的裂缝进行修补;将构件表面凸出部分打磨平整，修复后的段差尽量平顺;清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥。

　　2、底层涂刷。把底层涂料的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放人容器内，用搅拌器拌均匀，一次调和量应在可使用时间内用完为准;用滚筒刷均匀的涂刷底层涂料;底层涂料固化后，表面有凸起部分时要用砂纸磨光;注意在气温小于5，相对湿度大于85，混凝土表面含水率在8以上，有结露可能而无可靠保证措施时，均不得施工。

　　3、环氧腻子对构件表面残缺的修补。构件表面凹陷部位应用环氧腻子填平，修复至表面平整;内角(段差、起拱等)要用环氧腻子填补使之平顺。

　　4、贴碳纤维片。为了防止碳纤维受损，在碳纤维片运输、储存、裁切和粘贴过程中，严禁受弯折。贴片前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断纤维片，每段长度一般不超过6cm;碳纤维接头必须搭接10cm以上，横向不需搭接;按规定比例掺配树脂主剂和固化剂，用滚筒刷均匀地涂刷黏结树脂，称为下涂;贴片时，在碳纤维片和树脂之间尽量不要有空气，可用罗拉沿着纤维方向在碳纤维片上对此滚压，使树脂渗入碳纤维中。

　　5、养护粘贴碳纤维片后，需自然养护24h达到初期固化，并保证固化期间不受干扰。

　　6、涂装根据需要可在树脂固化后加固补强构件表面，涂刷耐火涂层和色彩。

　　随着我国高等级公路的迅速发展，高速公路桥梁通车里程也在不断增长，桥梁由于各种原因造成承载力降低、混凝土强度降低或需要提高抗震能力和修补桥梁裂缝，都可以应用碳纤维加固技术进行加固补强。

南宁工程加固，加固施工速度快，施工效果好，帮企业省心！